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FUELS & LUBES INTERNATIONAL
Quarter Three 2014
亚洲正处在规格制定的途中
汽车润滑油规格的发展主要由北美和欧洲市场的利益所驱动。但是，这个体系必须进行调整以反映亚洲
作为全球润滑油行业重要驱动因素所带来的变化。
这就是润英联市场和技术副总裁Chris
Locke的观点。润英联是一家全球领先的燃料
油和润滑油添加剂供应商。20年来，Locke直
接参与了美国石油学会（API）和欧洲汽车制
造商协会（ACEA）的规格制定工作。
在当前的体系下，只有少量的亚洲OEM
参与到API和ACEA的规格制定工作中，而
亚洲是全球汽车市场上最大的参与者，应
该成为规格制定这项工作的不可分割的部
分，Locke说。
“在中国发展的推动下，亚洲已快速地成
为全球润滑油业务的增长引擎，”今年三月
在新加坡召开的F+L周（FLW）上，他如是
说。“因此，很明显，亚洲不仅将成为，而是
已经成为世界舞台上重要的一员，并将很快
成为最大地区市场。”
但是，Locke说，亚洲的OEM大部分还没
有参与到规格制定工作中。
Locke说，在2010年，亚洲占全球汽车润
滑油使用量的39%，预计这个比例在2015年
将增加到43%，而到这个十年末时将增加到
50%。这主要是受到，特别是在中国的，汽
车生产增长和质量提高的推动。
与之相对，北美和欧洲的增长预测则非
常之小，从2010年的1050万吨到2025年的
1060万吨。也就是说，这15年几乎没有增
长。
在当前的规格体系中，Locke说，变革
的动力来自消费者。消费者对政府施加了压
力，如要求改善空气质量。这对立法者来
说，就要求发动机制造商合规。这类立法是
地区性的，这些立法对硬件的影响只表现在
地区层面。
在润滑油价值链上，OEM、油品生产
商、添加剂公司共同合作，开发产品，以更
高的效率而不牺牲性能和可靠性，来帮助制
造商满足这些标准。
“这个过程可能非常复杂，很费时间，而
且有许多政治、商业和技术因素，” 针对两
项正在美国制定过程中的新规格（GF-6和
PC-11），Locke如是说。此外，开发下一代
的ACEA规格还只是刚刚开始。
由于缺乏更好的选择，亚洲在大部分情
况下采用了美洲和欧洲的做法。但这不是长
期、可持续的做法，他说。
“在当今世界上，亚洲正在成为一个日益
重要、更有影响力的参与者，并已开始向市
场推出了新的硬件而不是简单地直接利用西
方技术，目前的规格制定中的做法是不是一
种最佳的长期方案？” Locke问到。
美国和欧洲的市场相对较为均一，其燃
料标准虽不相同，但很相似。但亚洲地区并
非如此。
在过去的10至15年，这个地区快速增
长，随着这种增长，也伴随着史无前例的复
杂性，他说。目前，亚洲已经是世界上最复
杂的润滑油市场，根据各地不同的燃料组成
和排放标准，以及不同的规格使用情况，市
场上存在不同的硬件方案。
这样，亚洲就不可能继续采用其他地区
的规格体系，特别是在一个快速增长、多
元需求、多种硬件、高度复杂化的市场上，
他说。
“基于售出汽车数量和在较小市场上采用
的西方‘本土市场’规格的概念，即使没有被
淘汰，也已经过时，”他补充到。
办法是根据新的亚洲发动机测试，针对
各地区建立一套新的、以亚洲为重点的规
格，他说。此外，建立一个全球统一的规
格这种想法是不现实的。但是，在规格制
定的过程中考虑亚洲的因素非常重要。这
包括，例如，把亚洲发动机测试作为一项主
要的规格。
“我们应该停止只在其当地市场上考虑发
动机测试，而把它视为一个在不同的全球背
景下能适当使用的工具，” Locke 说。这就
意味着“考虑我们如何才能最有效地利用我
们手头的各种工具，而不去考虑这些工具的
来源是哪里，”他补充到。
亚洲受到应有的重视，这只是时间问
题。
“亚洲是一个日益重要、影响日益增强的
地区，”他说。“在我看来，问题并不是亚洲
是否要更多地参与规格制定工作，而是何时
亚洲将更大地参与其中。”
作者：
Kelly Thornton
专题报道
