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FUELS & LUBES INTERNATIONAL
Quarter Three 2014
对汽油的需求。重负荷柴油燃料价格上升
和天然气产量的增加将使以天然气和其他
替代能源为能源的汽车重新得到关注。此
外，更好的燃料质量将对排放带来积极的
影响。各项汽油和柴油燃料性质指标，如
硫含量、十六烷值、多环芳烃、密度和挥
发性对排放都有显著的影响。
石油开采技术的新发展，特别是深水勘
探和液压破解，预计将使石油供应到2025
年增加8%。这些增长中大部分来自巴西的
海上深水勘探、北美的页岩气油和加拿大
的油砂。同时，常规产量预计将下降。因
此，在未来数年中，美洲的石油产量将超
过中东。按BP的世界能源统计回顾预测，
北美将在2017年成为天然气的净出口地
区，在2035年成为原油的净出口地区，占
全球出口量的6%。该地区出口的石油和天
然气中约有11%是跨地区出口。仅仅十年
之前，北美的石油和天然气进口占到全球
石油和天然气总进口量的24%。
预计的增产将稳定石油供应和价格，
使未来十的供求更为平衡。国际能源署
（IEA）已发布了到2035年的、基于未来
排放法规的三种不同情景的石油产量和
价格。在最激进的情景下，即假设所实
施的世界政策使大气二氧化碳浓度保持在
450PPM，油价将下降20%。在另一种情
景下，考虑到已公布但未实施的新政策，
油价将持平。在第三种情景下，即基于目
前的政策，油价将上升20%。
据预计，运输用燃料类别将发生变化。
在世界范围内，部分地区对汽油的需求下
降，对馏份油（类似柴油燃料）的需求将
上升。汽油主要用于轻负荷运输，虽然如
此，按经济合作和发展组织（OECD）预
测，轻负荷运输的全世界汽车的总行驶里
程将增加，但燃料需求将继续下降，或，
至少持平。预测汽油需求下降的主要原因
是汽车燃油消耗的减少，另一个相对次要
的原因是乙醇调合。
同时，预计用于重负荷运输的馏份油燃
料将大幅增长，这是因为这种燃料用于货
运，与经济增长密切相关。目前馏份油和
汽油的需求比是1.5。预计到2030年，这个
比率将增加到2.0；到2050年增加到3.8。
这种需求变化将对炼油产能形成压力，并
导致柴油价格相对汽油价格上涨。预期中
的馏份油价格上升将促使运输应用发生变
化，减少柴油的使用，更多地使用替代燃
料，如天然气和生物柴油。
在这方面已开展了不少开发工作，由
于新的开采技术发展，天然气产量充足推
动了这些发展。采矿操作、船只和列车已
转向液化天然气。此外，在北美也有一些
天然气卡车和大巴的发展。目前，多数新
北美人拒绝牵引车，并有不少公共汽车使
用压缩天然气（CNG）。CNG是一种好的
选择，因为供应充足，运行安静，价格低
廉，温室气体排放少。但有一个缺点，能
源效率会低10-15%。
燃料的质量对汽车排放也有显著影
响。Johnson讨论了监管机构保持燃料质
量政策的同步工作。世界汽车和发动机贸
易协会针对不同的排放法规限值，对汽车
和柴油的燃料质量提出了建议（世界燃料
公约）。新增了一个类别，对排放控制和
燃料效率要求提出了更严格的要求。对于
这种新类别，汽油研究法辛烷值（RON）
提高到了95。该类别还建立了柴油燃料
的新的只使用烃类成份的规格要求，以期
利用先进的生物燃料的优点，这些生物燃
料包括加氢植物油（HVO）、沼气液化
（BTL），只要这些调合组份满足法定的限
值及其他各项规格要求。
