FUELS & LUBES INTERNATIONAL
Quarter Three 2014
24
虽然在过去，OEM的要求
可以通过一类、二类和三类基础
油来满足，“我们认为目前行业已
经达到了石油基基础油所能达到
的极限，” Petronas Lubricants
International的首席运营官Eric
Holthusen说。这个公司是马来
西亚国有石油公司Petronas的子
公司。
“未来的需求只能通过非石油
基的基础油来满足，最先出现的例
子就是2012年进入市场的GTL基
础油，” Holthusen在三月在新加
坡举办的F+L周（FLW）上说。
“只有不是来自天然气、石油
化工或其他潜在的生物质的非石
油基的基础油才能满足未来更苛
刻的标准，”他说。
在他的演讲中，Holthusen承
认他没有所谓的“水晶球，”但他对
全球润滑油业务的未来提出了他
的预测。
司机
Holthusen认为他所观察到
的最麻烦的趋势是发达市场“去汽
车化，”年轻人把汽车换成了自行
车或滑板。Holthusen回忆了当他
18岁时取得驾驶证时的兴奋心情，
但“今天的年轻人并不急于取得驾
照，更不用说有车了。”
他把这种趋势归因于城市基
础设施的不断完善、不断上涨的
燃料成本、环境问题以及不间断的
堵车，这一切使得汽车对年轻人来
说是一种奢侈品而不是必须品。同
时，不断扩大的公共交通，对自行
车的更好利用意味着汽车已不再
是人们的交通必须品。
年轻人“与我们这一代人相比
已不再迷恋汽车，而我们这代人对
汽车的热情是很普遍的，”他说。
同时，那些还是爱车的人爱上
了更小的车。
普通汽车的尺寸在不断缩小，
包括发动机。大型的SUV不再流
行，而小发动机、较少气缸数的汽
车越来越多。
“V8 或更多气缸的车几乎要
灭绝了，而少数生存下来的必须具
有先进的技术，如停缸，使之能更
好地为社会所接受，” Holthusen
说。
北美市场出现的减少气缸数
的趋势将继续，只有两缸或三缸的
车型及电动汽车在不断增加。甚至
德国和日本的高档汽车也在减少
气缸数量，主要从六缸减至四缸。
虽然内燃机被错误地认为是
主要的污染源之一，但它也是汽车
应用中唯一一个最高效的动力源，
并保持着这种地位，Holthusen
说。
虽然有替代动力出现，但至
少在未来的二十年内，内燃机依
然是王。
“内燃机的替代品会进入市
场，但如果仔细分析，我们就会发
现各种版本的混合动力或增程电
动汽车依然会使用润滑油。”
在未来的十年中，纯电动车的
少量份额对润滑油销售的影响也
十分有限，他说。
人口和收入的增长，特别是
在中国和印度，将继续成为推动
能源和润滑油需求的关键驱动因
素，Holthusen说。
到2020年，全球人口将激增
27%，主要是在非洲和中东国家；
这些地区的人口在2000至2020年
间将增加36%。
主要由印度尼西亚、马来西亚
和泰国所带来的亚太地区人口增
长将是该地区汽车市场增长的主
要因素，他说。
欧洲、美国和日本的低增
长将被世界其他地区，如亚太、
非洲、俄罗斯和中东的增长所抵
消。
“从增长速度上讲，新兴市场
将继续超过发达市场，亚太地区
的汽车保有量绝对增长数将是最
大的，” Holthusen说。“如果我
们能参与这些增长性的市场，所
有这些趋势对我们的业务都是有
利的。建立一个成熟的供应链是
成功的关键，”他补充说。
受中国和印度人口增长和财
富增加的推动，亚太地区将主导
全球润滑油增长。这也将大大推
进汽车保有量的增长，而美国和
欧洲的汽车保有量则将持平。
据估计，2000至2020年，
中国汽车保有量年复合增长率将
达到令人咋舌的15%，而在接近
饱和的美国则为1.5%。同期，世
界年增长率预计在3.8%左右。
但这里也有一个矛盾。在
拉美、中东和非洲地区的可用
于扩大市场的资本非常有限，
需要采取“选择性的重点投入方
式，”Holthusen说。这些地区中
也存在货币波动的风险。
高性能润滑油将成为未来
几年的主角。他说，随着更严格
的排放法规和更先进的技术的出
现，用户将转向使用更高质量的
润滑油。减少有害排放将继续成
为主要的技术驱动因素。
延长换油期的趋势还将继
续，并向全球范围内扩展。
按Holthusen的说法，对于
基础油，有三点是确定的：受规
格和技术的推动，润滑油质量标
准将进一步提高；到2020年，将
有大量的新建二类油和三类油炼
厂，导致供大于求；一类油厂将
继续关闭。
二类油和三类油的供应将超
过需求，对基础油市场的价格形
成压力。
环境立法将导致发动机、传
动、后处理系统设计的变化，对
润滑油质量提出更高的要求。
Holthusen说，我们需要预
见到未来的变化和挑战。“了解这
些全球趋势可以帮助我们理解对
我们业务的影响。”
为新千年的去汽车化做好准备
作者：
Kelly Thornton
如果说润滑油行业有什么可以指望的话，那就是发动机制造商在政府和消费者的
压力下不断提高燃油经济性并降低排放。
专题报道
