FUELS & LUBES INTERNATIONAL
Quarter Three 2014
10
印度第三大两轮车制造商TVS Motor的
研发总经理Ajith Kumar对摩托车发动机油的
机会和挑战做了阐述。
在四月在印度Faridabad召开的燃料油
与润滑油国际研讨会上，Kumar在其发言中提
到亚太地区的摩托车市场快速发展，销售量在
几年内将从2012年约600万辆上升至每年约
4000万辆。
Kumar说，这些摩托车购买者有一些共
同的要求。
“顾客对持有成本非常敏感，”他说。“他
们希望油耗更低，燃油经济性更好，换油期更
长。”
由于摩托车的设计，要同时实现所有这些
要求有些限制。传统的摩托车与乘用车的不同
在于发动机更小，单位排量的动力输出更大。
这从发动机的转速可以看出，乘用车的转速最
高为每分钟8000转，而摩托车的发动机转速
则为每分钟6000-16000转。
发动机单位排量动力输出的增加是有成
本的。摩托车发动机一般采用空冷，加上动力
输出大，工作油温一般较高。油温每上升10oC，
氧化就会大幅上升，这种高温工况与更长的换
油期是矛盾的。
“这就是为什么我们不能实现长换油期的
原因，” Kumar说。目前的换油期在3000-
6000公里的范围内，OEM希望延长换油期。
另一个设计上的限制是油箱较小。摩托车
一般可以装一升润滑油。这就意味着几乎不能
承受油量的损失。
此外，另一个限制因素是摩托车的润滑油
承担着两个功能：既润滑发动机又用于润滑传
动和离合器。同时提升燃油经济性和降低排放
使工作变得更为复杂。提升燃油经济性的方法
之一是采用低摩擦的润滑油，但离合器在摩擦
大时才能更好地工作。
要降低排放，摩托车可以像汽车一样采用
催化转化器，但这就要求降低润滑油中的磷含
量。目前的摩托车发动机油规格中对磷含量的
规定是0.08%至 0.12%（重）之间，其下限是
为了降低离合器的磨损。与之相比，API乘用车
发动机油规格的常见粘度等级0W-20、5W-
20和5W-30的磷含量为0.06%至 0.08%之
间。
小摩托车是一个快速发展的两轮细分市
场，其要求略有不同。小摩托车比普通的摩托
车更小，更轻便，其油箱容量只有800ml。他们
也具备自动传动，其干式离合器不与其他部件
共用润滑油。小摩托车很适用于城市地区，且
女性用户更多，Kumar说。
当前的摩托车油规格是日本汽车标准组
织（JASO）T903：2011。 JASO MB推荐用
于小摩托车。该规格目前正在修订，雅玛哈的
Yashiro Yoshinobu说。雅玛哈是2011年世界
上摩托车产量第二大的公司。在三月份于新加
坡召开的F+L周（FLW）SAE亚洲指导委员会
会议上，Yoshinobu作了发言。
摩托车的测试使用各种粘度等级的油
品。Yoshinobu展示了测试的结果。SAE
5W-30，HTHS粘度为2.7-2.9的机油导致测试
过程中齿轮出现点蚀。与之相对，SAE 10W-
30/40 和 20W-40则没有，测试使用了四个厂
家的摩托车。目前的JASO文件规定HTHS最低
值为2.9。鉴于测试结果，在新的对JASO T903
：2011的修订中进一步降低粘度似乎不太可
行，他说。
可能有一种特别的方法来提升燃油经
济性，同时不会导致部件的过早磨损。TVS
Motor的 Kumar提到有另一种方法可以实现
期望的结果。
“添加剂对磨损的控制比粘度更重要，”
他说。
事实上，可能根本无法再改变粘度等级，
至少对目前的摩托车而言是这样。Yoshinobu
介绍了采用比摩托车制造商推荐粘度等级更
高和更低的润滑油测试的结果。降低粘度会使
发动机的耐用性下降，增加油耗和噪声，他说。
如果粘度等级增加，会增加油耗，驾驶性变差，
增加排放，低温性能下降。
JASO正在修订目前的摩托车润滑油规
格，其中变化之一是增加了齿轮点蚀测试。按
Yoshinobu说，这么做的原因有两个。首先，
显而易见的降低粘度等级，这样有可能实现
节能；第二个原因是针对未来更严格的排放要
求，可能会要求使用低磷润滑油。
以前的点蚀测试采用的是为标准FZG齿轮
磨损测试而设计的机器。但是在各实验室之间
缺乏可重复性，而且测试成本过高。每次齿轮
测试的成本为900美元。因此，业内希望能开
发一个合适的替代测试方法。其中之一是一种
基于Unisteel机器的推力针型轴承测试的低价
方法。Yoshinobu报告说该方法与FZG测试之
间已建立了相关性。
现在的目标是在2016年3月完成标准的修
订。如果那年中任何时候可以完成更新，那么
新规格将被命名为T903: 2016。
有人担心点蚀测试不能按时完成，添加剂
销售商润英联的EMEA区高级市场经理Ryan
Welton说。
齿轮耐点蚀能力是摩托车发动机油的一
个重要参数，特别是当粘度下降时。“齿轮点蚀
要求是摩托车发动机油与乘用车发动机油之
间最大的差异。”
JASO标准的另一个重要变化是摩擦试
验。目前的测试建议测试1000个摩擦周期，相
当于700公里的行车。但平均换油期是4500公
里。更接近实际换油期的测试将能更好地保护
在换油期内润滑油过早地变质。
按时完成上述内容的标准修订颇具挑战。
而且，全球市场也在不断发生变化。在4月份
德国斯图加特召开的UNITI矿物油技术大会
上，Welton在报告中称一段时间之前，日本摩
托车制造商曾主导这个市场。在2011年，两家
最大的制造商依旧来自日本，但其后的两家，
合计占25%的市场份额，是来自印度的Hero
和 Bajaj。
印度和中国摩托车冶金结构与日本的不
同。这些差异可以表现在齿轮点蚀方面，这也
是润英联的产品所针对的问题。公司对摩托车
市场很感兴趣。这个市场的年增长率为7%。
这个增长率还将保持一段时间，因为中国和印
度的摩托车渗透率为12-14人有一辆，Welton
说。与之相对，在台湾等更成熟的市场，其渗透
率为每两人有一辆。
摩托车发动机油标准的更新应该反映两
轮车世界的变化。中国和印度的制造商正变得
越来越重要，在开发新的规格时，需要考虑测
试硬件的选择。
随着中国、印度、巴西等其他地区的两轮
车销售的增长，修订后的JASO规格将具有国
际性，因为这是一个事实上的全球摩托车行业
油品标准。
“为改进全球JASO标准而做的这些变化
将使世界各地的骑车人和制造商从更好的耐用
性和骑乘感受中获益，” Welton说。
摩托车发动机油的规格变化
对于摩托车发动机油的生产商来说，未来显得一片光明，同时又充满挑战。从有
利的一方面讲，两轮市场的规模在扩大，因此对润滑油的需求会增长。但是，现有
的规格不完备。因此，行业正在更新规格，计划2016年完成。
汽车专栏
作者
Hank Hogan
