FUELS & LUBES INTERNATIONAL
Quarter Four 2014
10
下一代的dexos测试
作者
Hank Hogan
通用汽车希望其专有的油品规格dexos®将
很快有sequel。如果成功，它可以为润滑油行业
带来巨大的好处。旧的规格已有数百个许可，新
规格将带来一流的性能，特别是在燃料经济方
面。GM的计划是从2015年第三季度开始的2016
年车型中用作工厂装车油。为了推广新的油品规
格，需要开发相应的认证测试，并公布规格文
件。但是这个过程出了问题。
“有些测试的开发没有我们希望的那么
快，” GM发动机油技术专家Robert Stockwell
说。Stockwell负责新测试的开发工作，这项工作
很难确定进度，他说。“测试开发的问题是你没
做完之前，就是没做完。不知道就是不知道。”
在2014年年中，用于汽车机油的dexos1看
似可以在2016年用于装车油。dexos2则用于全
球轻负荷柴油机，以及欧洲、土耳其、俄罗斯及
邻国汽车机油的售后用油。由于其柴油规格测试
的开发进度，有可能要延迟一年时间。
根据GM文件，开发下一代规格有五个推动
因素。首先是一些旧的测试将淘汰，难以维持。
第二个原因是需要通过润滑油来提高燃料经济
性。第三是需要支持汽车在提高燃料经济性方面
的变化。第四和第五则与涡轮增压相关——新的
润滑油需要降低提前点火的事件，并能更好的控
制增压带来的沉积。
“虽然油品带来的燃料经济性改善只有
零点几个百分点，但发动机油可以支持其他
显著提高燃料经济性的手段，比如增压发动
机，”Stockwell说。
这意味着GM不得不开发三个新的测试：一
个用于探测提前点火事件；一个用于发现增压沉
积问题；第三个用于测试润滑油中夹带的空气。
这些测试的总体情况良好，增压沉积测试运行
了一年多的时间，另两个也将就绪，Stockwell
说。
此外，这些测试可以明确地区分好、坏油
品。例如，最好的商业化的配方没有低速提前点
火事件，在低速高扭矩条件下的燃烧会导致灾
难性的爆震。相反，最差的油品在测试中会出
现50次此类事件。有一种5W-30工厂装车油的
情况处于这两者之间，在测试中出现了5次提前
点火事件。
这些测试还可改进。例如，增压沉积测试
的时间为数百小时，质量最差的油能持续500多
小时，而最好的油则达到825小时。对乘用车来
说，这个测试时间太长，GM正在寻找缩短测试
的时间。但是这没有现成的捷径，也可能永远找
不到，Stockwell说。
另一些测试需要在年底再做很多工作。原
因各异。对于氧化和沉积测试，在两个实验室完
成的测试结果存在系统性差异。一个实验室的结
果始终比另一个严重。为什么会这样，现在还不
知道，正在进行调查。
燃料经济性测试也还有工作要做。GM的项
目刚刚启动。测试在三台发动机上进行，有增压
的，也有不增压的，分别为2013年和2014年型
号。GM计划与ILSAC燃料经济性测试Sequence
VIE结合，将其作为dexos规格。它是VIE的赞助
方，测试平台中采用了公司的发动机。
燃料经济性测试说明了一个事实，dexos
规格要求润滑油满足GM的专有测试要求以及
行业测试要求。这样，GM不需要重新开发规
格的所有测试。但是，这种节约也有一些风
险，如测试交付的时间。
“其他的问题是，对于由其他OEM开
发的行业质量测试，我们完全没有控制，”
Stockwell说。
柴油测试包括Sequence VH油泥测试，
采用新的福特硬件来开发。在过去的几十年
中，OEM已开发了一系列的行业油泥测试，
但其最新的发动机可能防沉积性能更好，以至
于难以用来开发这个测试。同样，丰田开发的
Sequence IVB低温磨损测试也很难设计，因
为硬件的磨损量不足以区别好、坏油品。
汽油发动机测试开发工作的问题是否可
以及时解决，以在2014年底推出dexos1规
格，Stockwell对此持谨慎乐观态度。对于
dexos2的态度也一样。
Dexos规格将包括相比较新的xW16粘度
等级。最终可能还会包括新的xW8 和 xW12
粘度等级，如果这些等级被纳入SAE J300的
话。如果需要，即使所有测试还没有完全完
成，GM也将推出dexos规格。但最好不要这
样，Stockwell说。
至于新的规格会带来什么影响？这取决于
不同地区。在北美和中国，GM的市场份额较
大，新规格将很重要，因为GM建议在所有的
油箱盖上标记，使每个消费者都能看到。
对于dexos sequel，对性能属性的提高将
为消费者带来极大的好处。
“GM dexos提高了API SN和ILSAC GF-5
的性能要求，” SK Lubricants Americas的技
术副总裁Mike Brown说。该公司是200多家
有dexos许可的销售商之一。要取得许可要花
很大的精力，Brown说。
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