FUELS & LUBES INTERNATIONAL
Quarter Two 2015
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这家上具有七年历史的公司深信，这种理
念将给汽车行业带来革命。至少，它体现了二十
一世纪的商业方式和汽车制造方式。
在3月份在新加坡召开的，由F&L Asia
Ltd 组织的“2015年F+L周”的会议上，Rogers
的开场主旨发言题为“欢迎第三次工业革命”。
Rogers说，第三次工业革命始于世纪之交。
他指出当今这个时代与以往时代的根本区别
在于：我们分享信息的方式。毫无疑问，互联
网不仅改变了人们的日常生活，也改变了整个
行业的格局。这也是为什么Local Motors能
在四个月内生产出一辆由约50个零件组成的
新款车。
Local Motors的大部分参与者并不在一
个地方工作。他们来自130个国家，他们在互
联网社区中提出想法、并对他人的想法提出建
议。Local Motors在2014年生产出了世界上
第一辆3D打印版车型就源于这个社区所面临
的一个挑战。获胜的设计，Strati，来自意大利
的Michele Anoé。
3D打印，又称为“叠层制造”，是Local
Motors和一些其他组织在第三次工业革命
中的另一组成部分。之前所说的Strati有一个
3D打印的底盘、车身和一些内饰。所有这些
部件在44个小时之内打印制造完成。另外一
些部件，如镜子、车盖等是在车身打印完成后
再加上去的，所有部件加在一起，数量不超过
50个。Rogers说，这个项目从创意到2014年9
月组装第一辆车，共花了四个月的时间。公司
从2015年3月起将用23个月的时间，将此车上
市，并用于实际驾驶。
小批量生产加上3D打印技术意味着可
以方便地进行修改。Rogers说，如果Local
Motors的车有1700万辆在路上行驶，那么如
果发生问题或需要召回将是灾难性的。“好消
息是，”他说，“我们没有1700万辆车。”这样也
就不需要大型的工厂，因为采用叠层制造的方
式，“所需的就只是文件……然后打印出来就
行。”
针对制造业通常的“设计、生产、销售”模
式，Rogers说，Local Motors把三角模型变
成了一个圆形，叠层制造和互联网把这个过程
变得不再是僵硬的线性，而是更有利于创新的
循环。
Local Motors与社区的密切关系在其微
型工厂中也得到了充分的体现——购买Local
Motors的第一款车Rally Fighter的客户可以
在微型工厂中进行生产，参与到汽车的一半
以上的生产制造过程中。此外，每个微型工厂
中的开源实验室也吸引了当地的社区成员，让
他们可以“亲眼目睹他们在网上一直讨论的东
西。” Rogers说，Local Motors在建设未来的
工厂时也确实考虑了网上社区。东欧和韩国，
他说，有着大量的热心社区成员。
目前，Local Motors的唯一一个微型工
厂位于凤凰城，到2015年秋，计划再增加两
个，一个在田纳西州的Knoxville，另一个在华
盛顿特区。所有三个工厂都在美国。到2016年
第一季度，计划在德国柏林增加一个。在F+L
周上，Rogers披露Local Motors正在计划到
2016年在新加坡建一个年产3000辆车的工
厂。公司已开始与研究机构、土地所有人和政府
讨论这种可能性。
新加坡是一个有利的选择，按Rogers的
说法，当地政府希望先进制造业占其未来GDP
的20%，这是一个“很有吸引力的比例”。而且，
因为新加坡是一个小岛，Local Motors有机
会对较小的汽车保有量带来“伟大的变化”。用
于3D打印的材料是可以循环利用的。汽车可
以循环利用而不是拆解处理在任何地方都是
一个很有吸引力的想法，特别是有空间有限的
新加坡。
新加坡的最大优势，Rogers说，是微型工
厂将带来的就业机会。微型工厂将创造约200
个就业岗位，他指出，“汽车生产是一个能带来
大量就业机会的业务”，这意味着它会最终带
来大量的就业机会。
新加坡对拥有汽车有很大的限制：车主需
持有居留证（COE）并以CIF（成本、保险和运
费）为税基支付20%的进口税、7%的商品和
服务税（GST）。因此，本地生产的汽车将吸引
众多的消费者，至少是那些买得起的人。Rally
Fighter目前的定价是99900美元。当Strati上
市时，其目标价格是18000-30000美元。目前
的一大焦点是减少零件数量，这也是为什么
Strati是一辆电动汽车，电动汽车的零件数较
少。“如果我们能按我们的希望减少零件数量，
那么我们可以进一步降低总持有成本。”
众包这个热门词，或说是趋势，是Local
Motors取得盈利的另一个方式。除了与客户保
持密切关系和维持客户的忠诚度，众包可以让
那些想成为首批客户的人为产品出资，而不是
在购买产品时才付钱。
2013年下半年，美国的企业巨头通用电气
请Local Motors为“First Build”项目设计一个
产品。就像Local Motors自己的网上思想库一
样，First Build也是一个在线平台，人们可以向
这个平台提交并讨论与家用电器有关的想法。
（“当我创立Local Motors时，我以我只做汽
车行业，” Rogers承认）。它还为生产、制造和
销售物品提供资源。Local Motors为通用电气
设计是产品是电感应炉（Paragon Induction
Cooktop）。他们不仅设计了产品，还有整个
微制造方法。“我们在产量达到3000只时就能
盈利，”而通用电气在一般情况下的初始生产批
量为20000件。
通过First Build和众包网站Indiegogo，
通用电气从其客户那里筹到了资金来生产感应
炉。目前的筹资总额已达303,468美元，全部
来自希望拥有这个产品的个人。“除非你公开向
公众承诺你将开发这些东西，否则由公众持股
的大型跨国企业不能这么做，” Rogers说。他
补充到，在未来，Local Motors将参与更多的
First Build项目。
众包与Local Motors对开源设计的专注
相得益彰。“我们宁愿披露、生产、制造、销售
而不是发明、获得专利、保留并等待，” Rogers
说。避开专利可以为公司赢得速度，这是最宝
贵的资产。小批量生产汽车必须实现快速生产
及周转。这也是Local Motors与其他大型汽车
公司的区别所在。Rogers承认，我们所熟知的
那种制造并不需要从市场上消失：大企业是
“解决方案的一部分，但不是全部。”
Local Motors的未来微工厂将如何发展
还有待观察，在市场上销售目前所没有的3D
打印电动汽车是否能够成功也不得而知。公司
对此非常有信心，它本身也是最典型的二十一
世纪想法。时间将告诉我们这些想法是否可以
与当今汽车市场上占有主导地位的制造商们
一争高下。Rogers理解这些猜疑，通常他会这
么回应：“未来最有趣的地方在于过去不能代
表未来。”
未来制造一瞥
大多数的制造商从开发到量产一款新车平均需要六年的时间，这些汽车包含数千个部件，年产
量达数千辆。总部位于美国亚利桑那州凤凰城的汽车制造商Local Motors，则正在考虑一种
全然不同的制造方法。公司的联合创始人兼CEO，Jay Rogers说，这种方法涉及一个由49800
人参与的网上社区，这些人不是由一家公司所雇用，也不是在一个占地15240平米的小工厂里
进行生产。这有点像是宜家网店与一级方程式之间的跨介界产物。
作者
Alison Gaines
专题报道
